domingo, 21 de diciembre de 2014

SHURE 55SH SERIE II

Shure fue fundado en 1925 bajo el nombre de The Shure Radio Company por un magnate del audio llamado Sidney Shure. La compañía tiene su sede en Estados Unidos, y ha sido una empresa localizada en Chicago desde su fundación, cuando Sidney Shure trabajaba en una oficina en el centro de Chicago. La compañía se movió a Evanston, Illinois en 1956 y en 2002, Shure Incorporated se reubicó en un edificio de oficinas en Niles, Illinois.


Shure ha producido una gran gama de micrófonos durante décadas, entre los cuales están los conocidos "SM" y "Beta series" de condensador y dinámicos. La serie 55SH II de los 50's eran micrófonos icónicos que todavía son populares hoy entre algunos músicos. En algunas ocasiones se les sigue llamando "El micrófono de Elvis" debido a la utilización frecuente que le daba Elvis Presley.


Como podeis ver, ésta es la Serie II. El micrófono que usaba Elvis es la Serie I, un modelo practicamente similar, tal y como se muestra a continuación:


Os muestro como se encuentra el microfono que vamos a restaurar para que veais las operaciones que le realizaremos. Para empezar podemos ver que ha perdido el vibrante y aunque le han colocado algo parecido, deja un poco que desear.


Tambien se puede observar que el frontal ha sido colocado al revés para disimular ese feo golpe que tiene en la parte inferior izquierda.


Hemos realizado con ayuda de una plantilla el nuevo vibrante que ocupará toda la parte de rejilla del micrófono, dandole su aspecto orginal.


Tras probarlo y ver que no funciona, se ha procedido a demontarlo, donde hemos encontrado uno de los cables suelto. Hemos realizado una nueva soldadura y a vuelto a funcionar perfectamente.


Se ha recuperado la forma original para quitarle el golpe que tenía, y a partir de ahí lo volvemos a montar teniendo cuidado de no doblar el nuevo vibrante.


Por último lo hemos pulido un poco, siendo este el resultado final:


Un saludo y espero que os haya gustado.

jueves, 18 de septiembre de 2014

LAMBRETTA LI 150

La idea de producir una forma de transporte barata para las clases obreras nace inmediatamente después de la guerra en 1944, cuando las fuerzas aliadas liberan Roma de la ocupación nazi. Ferdinand Innocenti se inspira en los scooter Cushman importados por los americanos.


Esto le da una visión de futuro. En lugar de utilizar los Cushman para ataques relámpago contra las tropas nazis, los aliados los usan para transportar informaciones entre divisiones o simplemente para el transporte individual de soldados por la base. Para Ferdinand Innocenti, el scooter es una revelación. Rápidamente se da cuenta de que puede aplicar la mayor parte de las piezas que la fábrica produce, en la producción de scooters. 


Mientras la guerra hace estragos en el norte de Italia, Innocenti se desplaza entre los dos bandos. Inmediatamente se pone en contacto con un ingeniero en Roma y le pide que diseñe una moto scooter pequeña y económica, basada en grandes rasgos a la Cushman Modelo 32, que por entonces atraviesa veloz las plazas Romanas.


El primer prototipo de Lambretta – “Experimento O” – se completa en cuestión de meses. Inspirado en la forma de un torpedo, el ingeniero romano presenta un sólido diseño utilitario que seguidamente depura hasta dar al "Experimento O" una forma relativamente esbelta. El modelo de madera muestra que los faros delanteros se incorporarán a la envoltura que recubre todo el cuerpo del vehículo, del motor al depósito de gasolina.


La columna de dirección se incorpora a la suspensión telescópica frontal, y las horquillas frontales cubren las piezas de metal estampado. Sin embargo, la suspensión trasera de este primer modelo deja mucho que desear. Influido por el diseño de las Harley Davidson de la época, Innocenti está convencido de que los resortes bajo el sillón amortiguarán el impacto de los baches. Conforme a las tendencias de las motocicletas de los años 30, el motor se sitúa entre las piernas del conductor. La cadena del motor se extiende hasta la rueda trasera, y todo el grupo está cubierto de una lámina de acero. Nadie sabe por qué el “Experimento O” nunca llegó a entrar en producción. Tal vez Ferdinand Innocenti quería mejorar los aspectos estéticos y técnicos de su primer scooter. O tal vez, con el caos de la guerra, el proyecto simplemente se dejó de lado.


Sin poder deslizarse entre las líneas enemigas en 1945 para controlar la factoría de Lambretta, en Milán, Ferdinand sigue trabajando en su proyecto de producir motos scooters como medio masivo de locomoción. Confía el proyecto a un joven ingeniero aeronáutico, Pier Luigi de la Torre, que antes de la guerra se había hecho un nombre con su habilidad para el diseño de piezas mecánicas para la aviación.


De la Torre parte de cero, pero no puede evitar la influencia de los scooters americanos que circulan en torno a los años cuarenta. Le impresiona especialmente el modelo militar Cushman 32. El prototipo de De la Torre, todavía conocido como “Experimento O” no es tan innovador desde el punto de vista del estilo, pero mecánicamente es mucho más completo.


El innovador diseño sitúa el motor integrado y el grupo de transmisión sobre la rueda trasera. El motor, siempre de 125cc, ahora es de un cilindro de dos tiempos. El sistema eléctrico funciona mediante un magneto. En el lado contrario del magneto hay un gran ventilador que impulsa el aire sobre el motor para mantenerlo ventilado a una temperatura constante.


Si bien la caja de cambio sólo permite dos velocidades, las ruedas reciben más atención: Innocenti prueba ruedas con un diámetro entre 16 y 18 cm.


El bastidor consiste en una única barra central de hierro colado diseñada para soportar el peso y los valores de par que un scooter debe afrontar en carretera. Esta estructura forma también el elegante cuerpo externo de paneles, que cubre el depósito de combustible, la guantera y el motor.


La horquilla frontal está hecha de lámina de acero prensado con soldadura eléctrica, exactamente igual a la horquilla frontal del prototipo anterior. La rueda frontal y la cubierta son como las ruedas de un avión ligero. La rueda trasera responde básicamente al estado de tecnología de las motocicletas de la época, pero aporta una innovación en forma de suspensiones de goma, en lugar de los tradicionales resortes helicoidales.


Lambretta fue una línea de scooters producida en Milán, Italia, desde finales de la década de 1940 por la compañía Innocenti. Innocenti cesó la producción en 1971, pero se continuaron fabricando bajo licencia en España por Lambretta Locomociones S.A. e India (el gobierno Indio compró la factoría y los derechos del nombre Lambretta para crear la empresa Scooters India Limited (SIL)).


En 1953 se funda en localidad Guipuzcoana de Éibar (País Vasco, España) la empresa Lambretta Locomociones S.A. de la mano de Florencio Irigoyen Berrondo. Esta será la tercera empresa de automoción que se creaba en España y que se dedicaba a la construcción de motocicletas. Lambretta se dedicaba, al contrario de las otras existentes, LUBE y Bultaco, al segmento de "rueda pequeña". Esta empresa mantendría sus instalaciones en Éibar hasta 1984 y al año siguiente se ubicaría en unas nuevas instalaciones en Amurrio (Álava) que se mantuvieron hasta 1989, fecha en que desapareció la marca definitivamente.


Agradecimientos a Rafael Moreno que ha sido capaz de volver a darle vida a esta Lambretta Li 150 del año 63.


Un saludo y espero que os guste.

jueves, 24 de julio de 2014

STRAND ELECTRIC BABY FRESNEL SPOT

"El nuevo foco Strand proporciona un haz de luz de borde suave variable entre 16º y 40º, lo cual es excepcionalmente ideal para su uso. Este foco es el compañero ideal para el famoso modelo 23 de Strand, del cual se han vendido más de 20.000 unidades en los últimos 4 años, y será ideal para las ocasiones donde un tono de luz más intenso sería inadecuado. El enfoque más amplio ofrece una intensidad similar a la luz solar, para ello se requiere una lámpara de clase T de 500W."

Así era la publicidad de la patente 123 de Strand Electric que anunciaba el TABS británico en Septiembre del año 57.
 

OBTENIENDO UN BABY FRESNEL SPOT DE STRAND ELECTRIC

Éste, apareció en Ebay. No puedo decir más, aunque es posible que perteneciera al salón de actos de un colegio por allá por los años 60.


Como podéis ver, la pintura martelé superficialmente se encuentra muy deteriorada...


...aunque gracias a esta pintura el foco se ha salvado de múltiples golpes y arañazos.



DESMONTANDO EL BABY FRESNEL SPOT DE STRAND ELECTRIC

Lo primero como siempre será desmontar todas las piezas.


Desmontaremos la parte eléctrica, la óptica fresnel, el reflector y la carcasa interior de aluminio.


PREPARANDO EL BABY FRESNEL SPOT DE STRAND ELECTRIC

Comenzaremos decapando la carcasa interior de aluminio, para ello solo bastará frotar suavemente con la lana de acero utilizada en anteriores ocasiones. El aluminio es un metal muy maleable, así con pequeños golpes volveremos a darle su forma original. Y por último lo pintaremos de negro mate como era originalmente, evitando de esta manera reflejos no deseables.




En el cuerpo del foco se ha realizado un gran trabajo de pulido, pasando previamente por un fuerte decapante para ablandar la pintura martelé y después chorro de esferas de vidrio para eliminar cualquier resto de pintura. El cuerpo de foco también es de una aleación de aluminio, por lo que al pulirlo no volverá a oxidarse. Después de aplicarle unas horas de pulido, este fue el resultado.


MONTANDO EL BABY FRESNEL SPOT DE STRAND ELECTRIC

Se rehace la parte eléctrica del foco, que aunque me hubiera gustado colocar un cable de tela de la época, aún no lo he podido conseguir. Se coloca el reflector, el porta-lámparas y la lámpara, en este caso se ha optado por una de 40W.


Colocamos la carcasa de aluminio interior, previamente pintada en negro mate, tal y como decían las características de la época...


...nos aseguramos que ajuste bien por detrás...




... y éste es el resultado final.


Aquí lo podéis ver montado en el trípode de madera


Un saludo y espero que os guste

sábado, 5 de julio de 2014

TRIPODE DE MADERA


Aparato de tres patas y parte superior circular o triangular, que permite estabilizar un objeto y evitar el movimiento propio de este. La palabra se deriva de tripous, palabra griega que significa ‘tres pies’.


A lo largo del tiempo el trípode ha servido para apoyar numerosos aparatos, tales como focos de teatros, cámaras de fotos o el que nos lleva a esta nueva restauración, aparatos de topografía, que para que queden firmes en un terreno accidentado, nada mejor que un buen trípode.

OBTENIENDO UN TRIPODE

Este trípode me lo regaló un amigo del antiguo Ministerio de Obras Públicas. Como podéis ver ha sufrido el paso del tiempo. Le faltan algunas piezas sencillas que habrá que rehacer, pero pienso que recuperará toda su esencia inicial.

  

DESMONTANDO EL TRIPODE

Lo primero como siempre será desmontar todas las piezas. Si bien, en esta ocasión, aparentemente sólo falta alguna pequeña pieza que podremos fabricar, pero por lo demás está bastante completo.



Empezaremos desmontando el cabezal del trípode superior...


...las tres patas del trípode...



...las uniones extensibles pertenecientes al sistema telescópico de tornillo...


 ...y los regatones de apoyo con los estribos...


TRATANDO LA MADERA DEL TRIPODE

Como hemos dicho la madera se encuentra bastante afectada por el paso del tiempo, así que he comenzado haciendo unas pruebas para ver como quedaría el resultado:

 
En la siguiente fotografía se aprecia como la madera se vuelve a hidratar y a recuperar su color original.
 


El procedimiento ha sido muy parecido al que se le aplicó a la rueda de timón de entradas anteriores.



Este es el resultado final después de aplicarle el barniz correspondiente:


TRATANDO LOS METALES DEL TRIPODE

Viendo como ha quedado el cabezal superior y una vez realizada la limpieza, he decidido que no lo volveré a pintar de verde... sólo le aplicaremos un tratamiento antioxidación. 


Ya veis como han quedado los puntos de apoyo...


... y la unión extensible de las patas.


MONTANDO EL TRIPODE

Lo primero de todo es montar los tres puntos de apoyo o regatones.



Continuamos con el cabezal y el primer tramo de las patas...



...seguido del segundo tramo con los apoyos



y por último, os dejo una foto prácticamente acabado...



Un saludo y espero que os guste.